Od lutego 2026 Grausch i Grausch Maszyny Budowlane sp. z o.o. zmieniła nazwę na Glomak Polska sp. z o.o. „Zmiana stanowi ostatni etap zaplanowanego procesu przekształceń naszej firmy i jednocześnie zamyka integrację z Glomak Group (Centrocar) czytamy w komunikacie. – Proces rozpoczął się pod koniec 2024 roku wraz z dołączeniem spółki Grausch i Grausch Maszyny Budowlane do Glomak Group (Centrocar) – jednego z największych dystrybutorów maszyn budowlanych, przemysłowych i rolniczych w Europie, działającego na rynku od ponad 50 lat.

I wystąpiłyby całe rzesze Polaków, bo aż 38%. Zadziwiające wydaje się zachowanie konsumentów, którzy kupując napoje w opakowaniach z kaucją, świadomie rezygnują z odzyskania swoich pieniędzy i deklarują wyrzucanie butelek i puszek do śmieci. Z wyników sondaży, jakie ostatnio publikowane są w mediach, wynika, że 6% badanych nie ma nawet pojęcia o istnieniu systemu kaucyjnego. Tyle samo twierdzi, że taki system dopiero wystartuje. Pozostaje pytanie, czy te osoby nie kupują napojów, czy nie sprawdzają paragonów?

– W roku sześćdziesięciolecia targów IFAT w Monachium dochodzi do dwóch istotnych zmian. Targi odbywać się będą nie tylko w skróconym terminie, ale także pod nową nazwą. Zważywszy na ogrom imprezy ograniczenie czasu jej trwania wydaje się dość zaskakujące…
– Zbliżającą się rocznicę  60 lat istnienia targów  potraktowaliśmy jako okazję do optymalizacji procesów organizacyjnych. Tegoroczne targi  odbędą potrwają cztery zamiast pięciu dni, od poniedziałku 4 do czwartku 7 maja. Ta decyzja może wydawać się zaskakująca, ale została starannie przemyślana. Podjęliśmy ją  po konsultacjach z wystawcami i organizacjami branżowymi. Nowy harmonogram sprawi, że targi  będą jeszcze bardziej efektywne.  

Obsługa maszyny za pomocą poleceń głosowych, automatyczne ustawienia osprzętu i dostępność bieżących informacji o sytuacji na placu budowy – to funkcje pozwalające operatorom trzymać ręce na sterach przy automatyzacji ponad 50 fukcji maszyny! To w największym skrócie opis Jobsite Companion czyli pierwszego rozwiązania z AI w branży sprzętu kompaktowego, które Bobcat zaprezentował targach CONEXPO. To jednak nie wszystko z technologicznych nowości...

Choć system kaucyjny wprowadzono już prawie sześć miesięcy temu, nadal użytkownicy mają z nim ogromne kłopoty. A przecież w Polsce nie wymyśliliśmy nic nowego, zasady są proste i czytelne. Co zatem zawodzi? Oceńcie sami. Oto kilka przykładów, jakie zgłoszono nam tylko w tym tygodniu.
Pierwszy z nich to zepsuty butelkomat w jednej z sieciówek. To się może zdarzyć, ale skutki awarii okazały się zupełnie nieoczekiwane – oto okolica sklepu (trawniki, chodniki) została zaśmiecona opakowaniami, których – nie mogąc ich skutecznie oddać – nikt nie chciał zabrać z powrotem. A sklep ignorował problem.
Przykład drugi – bolesne dla kieszeni skutki awarii butelkomatu.

Ile samochodów z napędem elektrycznych jeździ po Polsce? Pod koniec 2025 roku było ich nieco ponad 237 tysięcy. Z pewnością mogłoby być ich więcej, gdyby większa była sieć ogólnodostępnych punktów ładowania. To kluczowy warunek rozwoju elektromobilności. Jako samochód miejski „elektryk” sprawdza się bez problemu, ale każdy dalszy wyjazd wymaga planowania, kalkulacji i czasu. Ile ładowarek dostępnych jest w naszym kraju? Czy to wystarczająca ilość?

O systemie kaucyjnym pisaliśmy, piszemy i będziemy pisać. Bo to temat-rzeka, a na dodatek bulwersuje coraz więcej osób. Pojawiają się głosy, że zmienił nas w „śmieciarzy”, skoro każdy musi w kącie kuchni, łazienki, garażu zbierać puste butelki, a potem nosić je całymi torbami do najbliższego sklepu. Z ostatnich medialnych doniesień wynika, że powstały też swego rodzaju szajki wyłudzające z butelkomatów wielokrotność kaucji. Czegoś takiego nie udało się nam zaobserwować, ale za to po wyjątkowo długiej zimie zauważamy niepokojący stan nawierzchni dróg. I stąd nasza okładka, a także tekst w numerze polecający brytyjskiego „pożeracza dziur” czyli JCB Pothole Pro. Ale w magazynie znajdziecie o wiele więcej ciekawych artykułów – klikajcie, czytajcie do woli!

Zapraszamy do lektury! 

Zima przerosła nasze wyobrażenia nie tylko skalą opadów i mrozu, ale przede wszystkim długością trwania. Drogi, jezdnie i chodniki przeszły wiele – kolejne warstwy śniegu i lodu trzeba było usuwać wielokrotnie i z wykorzystaniem wszelkich możliwych środków – od mechanicznych po chemiczne. Teraz nadeszły dni prawdy – spod błota i brudu wychodzą nieuniknione zniszczenia nawierzchni. Aby sobie z nimi poradzić, potrzebne są naprawdę duże siły i środki lub drogowy zespół naprawczy JCB Pothole Pro.

Eksploatacja pojazdów elektrycznych i hybrydowych w warunkach miejskich często gości na naszych łamach. Nasza uwaga koncentruje się jednak na dystrybucji towarów i transporcie publicznym. Rzadziej przyglądamy się pojazdom osobowym, a jeżeli już to raczej od strony producentów i dealerów. Pora zatem spojrzeć z pozycji użytkownika. Bohaterem naszego artykułu jest uznany warszawski urolog, docent Tomasz Borkowski i jego samochód Mini Countryman Cooper SE All4 Hybrid z mieszanym napędem spalinowo-elektrycznym.

W unikalnym na skalę światową zakładzie w miejscowoście Grabce Józefpolskie pod Mszczonowem polscy inżynierowie wdrożyli wyjątkową technologię, wykorzystującą proces adsorpcji do rozdziału mieszanin czynników chłodniczych. Dzięki niej czynniki chłodnicze ze zużytych instalacji lub czynniki powstające jako odpad na skutek usługi serwisowej są odzyskiwane i wprowadzane do ponownego użytku. Ale zakład 4R (Recovery, Recycling, Reclamation, Reuse) zajmuje się także recyklingiem urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych.